Características clave del DAIWA 2021 STEEZ A TW HLC

DISEÑO HYPERDRIVE

En 2021, los nuevos carretes de baitcasting de DAIWA experimentaron una evolución significativa, marcando una nueva era de innovación. El término que encarna esta transformación es "HYPERDRIVE DESIGN". Esta nueva filosofía de diseño tiene como objetivo elevar todos los niveles de rendimiento básicos, asegurando que se mantengan consistentemente altos con el tiempo. En su núcleo se encuentra el HYPERDRIVE DIGIGEAR, que incluye tanto el engranaje de transmisión como el piñón. A esto se suman tres componentes clave adicionales: HYPER DOUBLE SUPPORT (sistema de soporte del piñón), HYPER ARMED HOUSING (cuerpo del carrete) y HYPER TOUGH CLUTCH. Estos cuatro elementos críticos, perfeccionados con la tecnología de vanguardia y las nuevas innovaciones de DAIWA, ofrecen colectivamente un rendimiento de accionamiento excepcional. Un modelo que presenta HYPERDRIVE DIGIGEAR y un rendimiento rotacional mejorado se clasifica dentro de la categoría HYPERDRIVE DESIGN.

HYPERDRIVE DIGIGEAR

HYPERDRIVE DIGIGEAR es un sistema de engranajes de nuevo diseño para carretes de baitcasting y convencionales, diseñado para mantener una rotación fuerte y suave con el tiempo. La tecnología única de DAIWA evita reducir el tamaño del módulo de los dientes del engranaje, lo cual es crucial para la durabilidad. En cambio, mejora la eficiencia de engranaje al dar forma a los dientes del engranaje con una silueta en forma de bala que optimiza el ángulo de presión. Este diseño asegura que la suavidad inicial del carrete dure más, logrando un equilibrio excepcional entre una rotación suave y una durabilidad rotacional. En comparación con los engranajes DAIWA anteriores, el ruido sentido durante la rotación de la manivela, como la rugosidad, se ha reducido significativamente en más del 50% en el HYPERDRIVE DIGIGEAR.

SOPORTE DOBLE HYPER

El sistema HYPER DOUBLE SUPPORT es un mecanismo de soporte del piñón que mejora la suavidad, la potencia y la ligereza en el funcionamiento del carrete. Al soportar con precisión ambos extremos del piñón con dos rodamientos de bolas, asegura que la potencia de entrada desde la manivela se transmita sin pérdidas, permitiendo un bobinado potente y ligero incluso bajo carga. El piñón, un componente crucial a la par con el engranaje de transmisión en los carretes de baitcasting, también ha experimentado una evolución significativa. Al igual que el engranaje de transmisión, la superficie de los dientes del piñón se ha actualizado con nuevas especificaciones, y el uso de materiales especiales ha reducido en gran medida problemas como la corrosión, el agarrotamiento y el daño, contribuyendo así significativamente a la durabilidad del engranaje.

CAJA ARMADA HYPER (Aluminio)

La HYPER ARMED HOUSING es un sistema de cuerpo diseñado para proporcionar alta rigidez y precisión, soportando la estructura interna del carrete para ofrecer un bobinado suave y potencia. Un requisito clave es el uso de materiales metálicos para el marco, que, cuando se combina con las placas laterales y las placas de ajuste, asegura que el rendimiento fundamental del carrete se mantenga durante un período prolongado.

EMBRAGUE ULTRA RESISTENTE

El sistema HYPER TOUGH CLUTCH ofrece un rendimiento preciso de encendido/apagado, manteniendo su fiabilidad a través de miles de ciclos. Está diseñado para ser altamente duradero, incluso en entornos de agua salada con altas concentraciones de sal. Con una estructura de aislamiento avanzada, este sistema ha logrado una reducción del 99% en las reparaciones relacionadas con el agarrotamiento en comparación con los sistemas de embrague anteriores de DAIWA, demostrando su rendimiento excepcional en condiciones difíciles.

GUÍA DE LÍNEA DE LANZAMIENTO DEFINITIVA (Sistema T-Wing)

Los sistemas tradicionales de nivelación de línea estaban diseñados, como su nombre indica, para depositar la línea uniformemente en la bobina. Sin embargo, durante el lanzamiento, a menudo creaban resistencia, lo que llevó a los fabricantes a experimentar con diferentes diámetros internos y formas para mejorar la liberación de la línea. Pero estos esfuerzos tenían sus límites. Un aumento excesivo de la nivelación de la línea comprometía su función original, restringiendo los avances a ajustes mínimos, como la mejora del diámetro interno. Algunas soluciones incluían aumentar la distancia entre la bobina y la nivelación de la línea o estrechar el ancho de la bobina para evitar que la línea golpeara la nivelación de la línea en ángulos agudos. Aunque parcialmente efectivos, estos métodos eran esencialmente soluciones temporales que provocaban efectos secundarios como el alargamiento del cuerpo del carrete, la reducción de la comodidad de agarre o la disminución de la capacidad de línea.

El TWS (T-Wing System) de DAIWA aborda estas contradicciones no con compromisos, sino con innovación, logrando tanto un bobinado preciso de la línea como un rango ampliado sin resistencia durante la liberación de la línea. Al ampliar significativamente la zona sin resistencia donde la línea entra en contacto con la nivelación de la línea, particularmente justo después de que sale de la bobina, el TWS ha mejorado drásticamente el rendimiento de lanzamiento largo de los carretes de baitcasting de DAIWA. Al mismo tiempo, el flujo suave de la línea facilitado por el TWS ha demostrado ser eficaz para prevenir enredos.

MAGSEALED

La tecnología MAGSEALED de DAIWA está diseñada para evitar la entrada de agua, sal y escombros en el carrete, utilizando fluido magnético para formar una barrera que protege componentes críticos como rodamientos, guías de línea y engranajes del agua salada. DAIWA adaptó la tecnología de fluido magnético desarrollada inicialmente por la NASA para la protección contra el polvo en discos duros utilizados en el espacio. A diferencia de los sellos de goma tradicionales que aumentan la fricción en la rotación del mango, el fluido magnético se mantiene en su lugar mediante un campo magnético, reduciendo la fricción y permitiendo un funcionamiento suave. Esta tecnología mejora la durabilidad y el rendimiento del carrete, mejorando significativamente la fiabilidad en entornos de pesca hostiles sin requerir un mantenimiento meticuloso.

ATD

La tecnología ATD (Automatic Drag) de DAIWA es un sistema innovador diseñado para abordar los problemas encontrados en los sistemas de arrastre tradicionales. Anteriormente, el principal problema era la falta de suavidad cuando el arrastre se activaba por primera vez. ATD asegura un arrastre inicial suave, liberando líneas con tensión constante bajo fuerte presión y ofreciendo una resistencia gradual bajo una presión más ligera. Esta adaptabilidad reduce la necesidad de ajustes frecuentes de la fuerza de arrastre y también mejora las tasas de enganche. Las arandelas de arrastre mejoradas mantienen la fuerza de arrastre durante peleas largas, dando a los pescadores una ventaja contra peces grandes. ATD proporciona una experiencia de pesca sin estrés y eficiente.

FRENO DE LANZAMIENTO DEFINITIVO (MAGFORCE)

DAIWA fue el primero en el mundo en aplicar los principios del magnetismo y el electromagnetismo para controlar la rotación de la bobina en los carretes de baitcasting. Después de más de cuarenta años de refinamiento continuo, nació el ULTIMATE CASTING BRAKE, caracterizado por dos elementos clave. Primero, emplea un sistema de freno de inducción electromagnética sin contacto llamado "MAGFORCE", que genera fuerza de frenado sin depender de la fricción. Segundo, cuenta con un [Rotor de Inducción Variable] que ajusta la fuerza de frenado según la velocidad de rotación de la bobina, asegurando un control óptimo basado en la entrada del pescador y el vuelo del señuelo.

El diseño sin contacto del ULTIMATE CASTING BRAKE ofrece ventajas significativas, como resistencia al agua, la lluvia, las salpicaduras y la humedad, mientras que sus piezas permanecen libres de desgaste, lo que resulta en un rendimiento consistentemente estable que dura casi indefinidamente. El rendimiento estable de MAGFORCE permite que el Rotor de Inducción Variable se ajuste finamente para varios escenarios, como mejorar la compatibilidad con señuelos ligeros, mejorar la versatilidad y permitir un lanzamiento a larga distancia excepcional a través de su Rotor de Inducción Variable de dos etapas.

MAG-Z BOOST

MAG-Z BOOST es una configuración centrada en la distancia que maximiza el rendimiento de lanzamiento largo de MAGFORCE-Z. Debido a su naturaleza de activar el rotor del inductor mediante fuerza centrífuga, MAGFORCE-Z es menos adecuado para señuelos ligeros, pero ideal para lanzamientos largos con señuelos medianos a pesados, donde cada aporte se traduce en una mayor distancia de lanzamiento. Al agregar las características de la bobina BOOST, el sistema evita la zona de rebote y luego retrae instantáneamente el rotor del inductor de dos etapas a una sola etapa. Esto permite una trayectoria extendida desde la mitad del lanzamiento hasta justo antes del aterrizaje, logrando la máxima distancia de lanzamiento.

AJUSTE CERO DE LANZAMIENTO DEFINITIVO

Desde 2016, DAIWA se ha referido al freno mecánico como el Ajustador Cero. Este cambio fue provocado por la evolución de los carretes de baitcasting de DAIWA, donde el sistema de freno principal, MAGFORCE, alcanzó su apogeo, haciendo innecesario el freno mecánico secundario para fines de frenado. En lugar de funcionar como un freno, el freno mecánico ahora sirve únicamente para establecer el movimiento lateral del eje de la bobina dentro de un rango óptimo (menos de 0.2 mm). Al eliminar la complejidad y la ambigüedad de usar un freno secundario, el sistema ZERO ADJUST asegura un control completo de la bobina con solo el freno principal.

CONCEPTO HLC (Lanzamiento hiperlargo)

Al hacer que el rotor inductor en el sistema MAGFORCE sea móvil, el freno se aplica fuertemente al comienzo del lanzamiento cuando es necesario, y se debilita durante la última parte del lanzamiento. Esta configuración optimiza el freno para lanzamientos a larga distancia, lo que resulta en un inicio más ligero y una distancia de lanzamiento extendida.

CARRETE G1 DE DURALUMINIO

El G1 Duraluminio es una aleación de aluminio avanzada que cuenta con el doble de resistencia que el magnesio y es 1.3 veces más fuerte que el super-duraluminio. Conocido por ser extremadamente ligero, este material también es altamente rígido, lo que lo convierte en la mejor opción entre las aleaciones ligeras utilizadas en estructuras de aeronaves e instrumentos de precisión. Para lograr una sensación excepcionalmente ligera sin comprometer la resistencia, la superficie de bobinado del carrete se ha adelgazado sin ningún vaciado de material, conservando toda su resistencia. El resultado es una capacidad de respuesta rotacional inigualable debido a su ligereza y una rotación de alta precisión gracias a su rigidez superior.

EJE CERO

Normalmente, las bobinas están soportadas por un eje integrado en la propia bobina, pero con el EJE CERO, la bobina está soportada únicamente por rodamientos de bolas. Al eliminar el eje, se elimina la resistencia innecesaria, lo que resulta en una rotación óptima de la bobina. Esta característica prioriza el rendimiento de lanzado, lo que la convierte en un elemento crucial del lanzado sin estrés. Anteriormente conocido como Speed Shaft, este mecanismo de bobina fue rebautizado como "ZERO SHAFT" en 2021.