Características clave de DAIWA 2020/22 STEEZ LTD SV TW

DISEÑO HIPERIMPULSOR

En 2021, los nuevos carretes de baitcasting de DAIWA experimentaron una evolución significativa, marcando una nueva era de innovación. El término que encarna esta transformación es "DISEÑO HIPERIMPULSOR". Esta nueva filosofía de diseño tiene como objetivo elevar todos los niveles de rendimiento básico, asegurando que se mantengan consistentemente altos con el tiempo. En su núcleo está el HYPERDRIVE DIGIGEAR, que incluye tanto los engranajes de accionamiento como los de piñón. Apoyando esto hay tres componentes clave adicionales: HYPER DOUBLE SUPPORT (sistema de soporte del engranaje de piñón), HYPER ARMED HOUSING (cuerpo del carrete) y HYPER TOUGH CLUTCH. Estos cuatro elementos críticos, refinados con la tecnología de vanguardia y las nuevas innovaciones de DAIWA, ofrecen colectivamente un rendimiento de accionamiento excepcional. Un modelo que cuenta con HYPERDRIVE DIGIGEAR y un rendimiento de rotación mejorado se incluye en la categoría de DISEÑO HIPERIMPULSOR. 

HYPERDRIVE DIGIGEAR

HYPERDRIVE DIGIGEAR es un sistema de engranajes de nuevo diseño para carretes de baitcasting y convencionales, diseñado para mantener una rotación fuerte y suave con el tiempo. La tecnología única de DAIWA evita reducir el tamaño del módulo de los dientes del engranaje, lo cual es crucial para la durabilidad. En cambio, mejora la eficiencia de engranaje al dar forma a los dientes del engranaje con una silueta en forma de bala que optimiza el ángulo de presión. Este diseño asegura que la suavidad inicial del carrete dure más, logrando un equilibrio excepcional entre la rotación suave y la durabilidad rotacional. En comparación con los engranajes DAIWA anteriores, el ruido que se siente durante la rotación del mango, como la aspereza, se ha reducido significativamente en más del 50 % en el HYPERDRIVE DIGIGEAR.

SOPORTE DOBLE HIPER

El sistema HYPER DOUBLE SUPPORT es un mecanismo de soporte del engranaje de piñón que mejora la suavidad, la potencia y la ligereza en el funcionamiento del carrete. Al soportar con precisión ambos extremos del engranaje de piñón con dos rodamientos de bolas, asegura que la potencia de entrada del mango se transmita sin pérdidas, permitiendo un bobinado potente y ligero incluso bajo carga. El engranaje de piñón, un componente crucial a la par con el engranaje de accionamiento en los carretes de baitcasting, también ha experimentado una evolución significativa. Al igual que el engranaje de accionamiento, la superficie del diente del engranaje de piñón se ha actualizado con nuevas especificaciones, y el uso de materiales especiales ha reducido en gran medida problemas como la corrosión, el agarrotamiento y el daño, contribuyendo así significativamente a la durabilidad del engranaje.

CAJA ARMADA HIPER

La HYPER ARMED HOUSING es un sistema de cuerpo diseñado para proporcionar alta rigidez y precisión, soportando la estructura interna del carrete para ofrecer un bobinado suave y potencia. Un requisito clave es el uso de materiales metálicos para el marco, que, cuando se combinan con las placas laterales y las placas de ajuste, asegura que el rendimiento fundamental del carrete se mantenga durante un período prolongado.

EMBRAGUE HIPER RESISTENTE

El sistema HYPER TOUGH CLUTCH ofrece un rendimiento preciso de encendido/apagado, manteniendo su fiabilidad a través de miles de ciclos. Está diseñado para ser altamente duradero, incluso en entornos de agua salada con altas concentraciones de sal. Con una estructura de aislamiento avanzada, este sistema ha logrado una reducción del 99 % en las reparaciones relacionadas con el pegado en comparación con los sistemas de embrague anteriores de DAIWA, lo que demuestra su rendimiento excepcional en condiciones difíciles.

GUÍA DE LÍNEA DE LANZAMIENTO DEFINITIVO (Sistema T-Wing)

Los sistemas tradicionales de nivelación de línea estaban diseñados, como su nombre indica, para colocar la línea uniformemente en la bobina. Sin embargo, durante el lanzamiento, a menudo creaban resistencia, lo que llevó a los fabricantes a experimentar con diferentes diámetros internos y formas para mejorar la liberación de la línea. Pero estos esfuerzos tenían sus límites. El agrandamiento excesivo del nivelador de línea comprometía su función original, restringiendo los avances a ajustes mínimos, como refinar el diámetro interno. Algunas soluciones incluían aumentar la distancia entre la bobina y el nivelador de línea o estrechar el ancho de la bobina para evitar que la línea golpeara el nivelador de línea en ángulos agudos. Si bien eran parcialmente efectivas, estas métodos eran esencialmente soluciones temporales que provocaban efectos secundarios como alargar el cuerpo del carrete, reducir la comodidad de sujeción o disminuir la capacidad de línea.

El TWS (T-Wing System) de DAIWA aborda estas contradicciones no con un compromiso, sino con innovación, logrando tanto un bobinado preciso de la línea como un rango ampliado sin resistencia durante la liberación de la línea. Al ensanchar significativamente la zona sin resistencia donde la línea entra en contacto con el nivelador de línea, particularmente justo después de que sale de la bobina, el TWS ha mejorado drásticamente el rendimiento de lanzamiento a larga distancia de los carretes de baitcasting DAIWA. Simultáneamente, el flujo suave de la línea facilitado por el TWS ha demostrado ser eficaz para prevenir los nudos.

FRENO DE LANZAMIENTO ULTIMATE (MAGFORCE)

DAIWA fue la primera en el mundo en aplicar los principios del magnetismo y el electromagnetismo para controlar la rotación del carrete en los carretes de baitcasting. Después de más de cuarenta años de refinamiento continuo, nació el FRENO DE LANZAMIENTO ULTIMATE, caracterizado por dos elementos clave. Primero, emplea un sistema de freno de inducción electromagnética sin contacto llamado “MAGFORCE”, que genera fuerza de frenado sin depender de la fricción. Segundo, presenta un [Rotor de Inducción Variable] que ajusta la fuerza de frenado según la velocidad de rotación del carrete, asegurando un control óptimo basado en la entrada del pescador y el vuelo del señuelo.

El diseño sin contacto del FRENO DE LANZAMIENTO ULTIMATE ofrece ventajas significativas, como resistencia al agua, la lluvia, las salpicaduras y la humedad, mientras que sus piezas permanecen libres de desgaste, lo que resulta en un rendimiento constantemente estable que dura casi indefinidamente. El rendimiento estable de MAGFORCE permite que el Rotor de Inducción Variable se ajuste finamente para varios escenarios, como mejorar la compatibilidad con señuelos ligeros, aumentar la versatilidad y permitir un lanzamiento excepcional a larga distancia a través de su Rotor de Inducción Variable de dos etapas.

AJUSTE CERO DE LANZAMIENTO FINAL

Desde 2016, DAIWA se ha referido al freno mecánico como el Ajustador Cero. Este cambio fue provocado por la evolución de los carretes de baitcasting de DAIWA, donde el sistema de freno principal, MAGFORCE, alcanzó su punto culminante, haciendo innecesario el freno mecánico secundario para fines de frenado. En lugar de funcionar como un freno, el freno mecánico ahora sirve únicamente para establecer el movimiento lateral del eje de la bobina dentro de un rango óptimo (menos de 0.2 mm). Al eliminar la complejidad y la ambigüedad de usar un freno secundario, el sistema ZERO ADJUST garantiza un control completo de la bobina con solo el freno principal.

SV BOOST

SV BOOST mejora el rendimiento excepcional y sin estrés de la bobina SV, permitiendo a los pescadores manejar cualquier señuelo y cualquier situación con facilidad, mientras mejora significativamente el rendimiento de lanzamiento a larga distancia. Al evolucionar el rotor de inducción de una sola etapa a un sistema variable de dos etapas, SV BOOST logra una mayor distancia de lanzamiento tanto en rotaciones altas como bajas de la bobina, manteniendo las características sin problemas del sistema SV. Las pruebas de distancia han mostrado un aumento del 4% en la distancia de lanzamiento en comparación con las bobinas SV convencionales, con un alcance extendido particularmente notable en la última parte del lanzamiento.

BOBINA DE DURALUMINIO G1

El Duraluminio G1 es una aleación de aluminio avanzada que cuenta con el doble de resistencia que el magnesio y es 1.3 veces más fuerte que el súper duraluminio. Conocido por ser extremadamente ligero, este material también es muy rígido, lo que lo convierte en la mejor opción entre las aleaciones ligeras utilizadas en estructuras de aeronaves e instrumentos de precisión. Para lograr una sensación excepcionalmente ligera sin comprometer la resistencia, la superficie de bobinado de la bobina se ha adelgazado sin ningún vaciado de material, preservando toda su resistencia. El resultado es una capacidad de respuesta rotacional inigualable debido a su ligereza y una rotación altamente precisa gracias a su rigidez superior.

EJE CERO

Normalmente, las bobinas están soportadas por un eje integrado con la propia bobina, pero con ZERO SHAFT, la bobina está soportada únicamente por rodamientos de bolas. Al eliminar el eje, se elimina la resistencia innecesaria, lo que resulta en una rotación óptima de la bobina. Esta característica prioriza el rendimiento de lanzamiento, lo que la convierte en un elemento crucial del lanzamiento sin estrés. Anteriormente conocido como Speed Shaft, este mecanismo de bobina fue renombrado "ZERO SHAFT" en 2021.

UTD

Al reevaluar las arandelas y la grasa desde cero, DAIWA ha refinado el sistema de arrastre para reducir la resistencia inicial al enganchar un pez, asegurando que la línea comience a deslizarse de manera suave y consistente. Este avanzado sistema de arrastre, que supera los estándares previamente establecidos por DAIWA, se designa como "UTD" (Ultimate Tournament Drag).