Características clave del DAIWA 2021 ALPHAS SV TW

DISEÑO HYPERDRIVE

En 2021, los nuevos carretes de baitcasting de DAIWA experimentaron una evolución significativa, marcando una nueva era de innovación. El término que encarna esta transformación es "DISEÑO HYPERDRIVE". Esta nueva filosofía de diseño tiene como objetivo elevar todos los niveles básicos de rendimiento, asegurando que se mantengan consistentemente altos con el tiempo. En su núcleo se encuentra el HYPERDRIVE DIGIGEAR, que incluye tanto los engranajes de transmisión como los de piñón. Apoyando esto hay tres componentes clave adicionales: HYPER DOUBLE SUPPORT (sistema de soporte del engranaje de piñón), HYPER ARMED HOUSING (cuerpo del carrete) y HYPER TOUGH CLUTCH. Estos cuatro elementos críticos, refinados con la tecnología de vanguardia y las nuevas innovaciones de DAIWA, ofrecen colectivamente un rendimiento de transmisión excepcional. Un modelo que cuenta con HYPERDRIVE DIGIGEAR y un rendimiento rotacional mejorado cae dentro de la categoría de DISEÑO HYPERDRIVE.

HYPERDRIVE DIGIGEAR

HYPERDRIVE DIGIGEAR es un sistema de engranajes de nuevo diseño para carretes de baitcasting y convencionales, diseñado para mantener una rotación fuerte y suave con el tiempo. La tecnología única de DAIWA evita reducir el tamaño del módulo de los dientes del engranaje, lo cual es crucial para la durabilidad. En cambio, mejora la eficiencia de engranaje al dar forma a los dientes del engranaje con una silueta en forma de bala que optimiza el ángulo de presión. Este diseño asegura que la suavidad inicial del carrete dure más tiempo, logrando un equilibrio excepcional entre la rotación suave y la durabilidad rotacional. En comparación con los engranajes DAIWA anteriores, el ruido que se siente durante la rotación de la manija, como la rugosidad, se ha reducido significativamente en más del 50% en el HYPERDRIVE DIGIGEAR.

HYPER DOUBLE SUPPORT

El sistema HYPER DOUBLE SUPPORT es un mecanismo de soporte del engranaje de piñón que mejora la suavidad, la potencia y la ligereza en el funcionamiento del carrete. Al soportar con precisión ambos extremos del engranaje de piñón con dos rodamientos de bolas, asegura que la potencia de entrada desde la manija se transmita sin pérdidas, permitiendo un bobinado potente y ligero incluso bajo carga. El engranaje de piñón, un componente crucial a la par del engranaje de transmisión en los carretes de baitcasting, también ha experimentado una evolución significativa. Al igual que el engranaje de transmisión, la superficie dentada del engranaje de piñón se ha actualizado con nuevas especificaciones, y el uso de materiales especiales ha reducido en gran medida problemas como la corrosión, el agarrotamiento y el daño, contribuyendo así significativamente a la durabilidad del engranaje.

HYPER ARMED HOUSING (Aluminio)

La HYPER ARMED HOUSING es un sistema de cuerpo diseñado para proporcionar alta rigidez y precisión, soportando la estructura interna del carrete para ofrecer un bobinado suave y potencia. Un requisito clave es el uso de materiales metálicos para el marco, que, cuando se combina con las placas laterales y las placas de ajuste, asegura que el rendimiento fundamental del carrete se mantenga durante un período prolongado.

HYPER TOUGH CLUTCH

El sistema HYPER TOUGH CLUTCH ofrece un rendimiento preciso de encendido/apagado, manteniendo su fiabilidad a través de miles de ciclos. Está diseñado para ser altamente duradero, incluso en entornos de agua salada con altas concentraciones de sal. Con una estructura de aislamiento avanzada, este sistema ha logrado una reducción del 99% en las reparaciones relacionadas con el agarrotamiento en comparación con los sistemas de embrague anteriores de DAIWA, mostrando su rendimiento excepcional en condiciones difíciles.

GUÍA DE LÍNEA DE LANZAMIENTO DEFINITIVO (Sistema T-Wing)

Los sistemas tradicionales de nivelación de línea fueron diseñados, como su nombre indica, para colocar la línea de manera uniforme en la bobina. Sin embargo, durante el lanzamiento, a menudo creaban resistencia, lo que llevó a los fabricantes a experimentar con diferentes diámetros internos y formas para mejorar la liberación de la línea. Pero estos esfuerzos tenían sus límites. Un aumento excesivo de la nivelación de línea comprometía su función original, restringiendo los avances a ajustes mínimos, como la mejora del diámetro interno. Algunas soluciones incluyeron aumentar la distancia entre la bobina y la nivelación de línea o estrechar el ancho de la bobina para evitar que la línea golpeara la nivelación de línea en ángulos agudos. Si bien fueron parcialmente efectivos, estos métodos fueron esencialmente soluciones temporales que llevaron a efectos secundarios como alargar el cuerpo del carrete, reducir la comodidad de agarre o disminuir la capacidad de línea.

El TWS (T-Wing System) de DAIWA aborda estas contradicciones no con compromisos, sino con innovación, logrando tanto un bobinado de línea preciso como un rango ampliado sin resistencia durante la liberación de la línea. Al ensanchar significativamente la zona sin resistencia donde la línea entra en contacto con la nivelación de línea, particularmente justo después de que sale de la bobina, TWS ha mejorado drásticamente el rendimiento de lanzamiento largo de los carretes de baitcasting de DAIWA. Simultáneamente, el flujo suave de la línea facilitado por TWS ha demostrado ser eficaz para prevenir los enredos.

Concepto SV (Super Versátil)

El concepto SV maximiza la eficacia de los frenos magnéticos para ofrecer ventajas prácticas en el campo. Reduce significativamente el riesgo de enredos, haciendo el lanzamiento más fácil y sin esfuerzo. Con un ajuste mínimo del dial magnético, el concepto SV permite manejar una amplia gama de pesos de señuelos, desde aparejos ligeros de alrededor de 4 a 5 gramos hasta señuelos más pesados, de forma suave y sin estrés.

SISTEMA DE FRENO DE AIRE

El SISTEMA DE FRENO DE AIRE mejora significativamente la precisión de lanzamiento al tiempo que minimiza el riesgo de enredos, proporcionando una experiencia sin estrés. Durante los lanzamientos completos, el freno se activa eficazmente, pero en operaciones de baja velocidad como el pitching, el rotor inductor permanece retraído, reduciendo la fuerza de frenado. Este sistema permite lanzamientos de trayectoria baja y equilibra a la perfección el pitching y el casting a un alto nivel.

UTD (Freno de Torneo Definitivo)

Al reevaluar las arandelas y la grasa desde cero, DAIWA ha refinado el sistema de freno para reducir la resistencia inicial cuando se engancha un pez, asegurando que la línea comience a deslizarse suave y consistentemente. Este avanzado sistema de freno, que supera los estándares previamente establecidos por DAIWA, se denomina "UTD" (Ultimate Tournament Drag).