Características clave del DAIWA 2022 Silverwolf SV TW PE SPECIAL

DISEÑO HYPERDRIVE

En 2021, los nuevos carretes de baitcasting de DAIWA experimentaron una evolución significativa, marcando una nueva era de innovación. El término que encarna esta transformación es "HYPERDRIVE DESIGN". Esta nueva filosofía de diseño tiene como objetivo elevar todos los niveles de rendimiento básicos, asegurando que se mantengan consistentemente altos a lo largo del tiempo. En su núcleo se encuentra el HYPERDRIVE DIGIGEAR, que incluye tanto los engranajes de transmisión como los de piñón. Además, cuenta con tres componentes clave adicionales: HYPER DOUBLE SUPPORT (sistema de soporte del piñón), HYPER ARMED HOUSING (cuerpo del carrete) y HYPER TOUGH CLUTCH. Estos cuatro elementos críticos, refinados con la tecnología de vanguardia y las nuevas innovaciones de DAIWA, ofrecen un rendimiento de transmisión excepcional. Un modelo que cuenta con HYPERDRIVE DIGIGEAR y un rendimiento de rotación mejorado se incluye en la categoría HYPERDRIVE DESIGN.

HYPERDRIVE DIGIGEAR

HYPERDRIVE DIGIGEAR es un sistema de engranajes de nuevo diseño para carretes de baitcasting y convencionales, diseñado para mantener una rotación fuerte y suave a lo largo del tiempo. La tecnología única de DAIWA evita reducir el tamaño del módulo de los dientes del engranaje, lo cual es crucial para la durabilidad. En cambio, mejora la eficiencia de engranaje al dar forma a los dientes del engranaje con una silueta en forma de bala que optimiza el ángulo de presión. Este diseño asegura que la suavidad inicial del carrete dure más, logrando un equilibrio excepcional entre una rotación suave y una durabilidad rotacional. En comparación con los engranajes DAIWA anteriores, el ruido percibido durante la rotación del mango, como la aspereza, se ha reducido significativamente en más del 50% en el HYPERDRIVE DIGIGEAR.

HYPER DOBLE SOPORTE

El sistema HYPER DOUBLE SUPPORT es un mecanismo de soporte del piñón que mejora la suavidad, la potencia y la ligereza en el funcionamiento del carrete. Al soportar con precisión ambos extremos del piñón con dos rodamientos de bolas, garantiza que la potencia de entrada del mango se transmita sin pérdidas, permitiendo un bobinado potente y ligero incluso bajo carga. El piñón, un componente crucial a la par del engranaje de transmisión en los carretes de baitcasting, también ha experimentado una evolución significativa. Al igual que el engranaje de transmisión, la superficie dentada del piñón se ha actualizado con nuevas especificaciones, y el uso de materiales especiales ha reducido en gran medida problemas como la corrosión, el agarrotamiento y el daño, contribuyendo así significativamente a la durabilidad del engranaje.

CAJA HYPER ARMED

La HYPER ARMED HOUSING es un sistema de cuerpo diseñado para proporcionar alta rigidez y precisión, soportando la estructura interna del carrete para ofrecer un bobinado suave y potencia. Un requisito clave es el uso de materiales metálicos para el marco, lo que, combinado con las placas laterales y las placas de ajuste, asegura que el rendimiento fundamental del carrete se mantenga durante un período prolongado.

EMBRAGUE HYPER TOUGH

El sistema HYPER TOUGH CLUTCH ofrece un rendimiento preciso de encendido/apagado, manteniendo su fiabilidad a través de miles de ciclos. Está diseñado para ser altamente duradero, incluso en ambientes de agua salada con altas concentraciones de sal. Con una estructura de aislamiento avanzada, este sistema ha logrado una reducción del 99% en las reparaciones relacionadas con el agarrotamiento en comparación con los sistemas de embrague anteriores de DAIWA, lo que demuestra su rendimiento excepcional en condiciones difíciles.

GUÍA DE LÍNEA DE LANZAMIENTO DEFINITIVA (Sistema T-Wing)

Los sistemas de nivelación tradicionales estaban diseñados, como su nombre indica, para tender la línea uniformemente a lo largo del carrete. Sin embargo, durante el lanzamiento, a menudo creaban resistencia, lo que llevó a los fabricantes a experimentar con diferentes diámetros internos y formas para mejorar la liberación de la línea. Pero estos esfuerzos tenían sus límites. El agrandamiento excesivo del nivelador comprometía su función original, restringiendo los avances a ajustes mínimos, como la mejora del diámetro interno. Algunas soluciones incluían aumentar la distancia entre el carrete y el nivelador o estrechar el ancho del carrete para evitar que la línea golpeara el nivelador en ángulos agudos. Aunque parcialmente efectivos, estos métodos eran esencialmente soluciones temporales que provocaban efectos secundarios como el alargamiento del cuerpo del carrete, la reducción de la comodidad al sujetarlo o la disminución de la capacidad de línea.

El TWS (T-Wing System) de DAIWA aborda estas contradicciones no con compromiso, sino con innovación, logrando tanto un bobinado preciso de la línea como un rango expandido sin resistencia durante la liberación de la línea. Al ampliar significativamente la zona sin resistencia donde la línea entra en contacto con el nivelador, particularmente justo después de salir del carrete, el TWS ha mejorado drásticamente el rendimiento de lanzamiento largo de los carretes de baitcasting de DAIWA. Simultáneamente, el flujo suave de la línea facilitado por el TWS ha demostrado ser efectivo para prevenir el "backlash".

CARRETE DE DURALUMINIO G1

El Duraluminio G1 es una aleación de aluminio avanzada que presume de una resistencia el doble que el magnesio y 1,3 veces más fuerte que el superduraluminio. Conocido por ser extremadamente ligero, este material también es altamente rígido, lo que lo convierte en la mejor opción entre las aleaciones ligeras utilizadas en estructuras de aeronaves e instrumentos de precisión. Para lograr una sensación excepcionalmente ligera sin comprometer la resistencia, la superficie de bobinado del carrete se ha adelgazado sin ningún vaciado de material, preservando toda su resistencia. El resultado es una capacidad de respuesta rotacional inigualable debido a su ligereza y una rotación altamente precisa gracias a su superior rigidez.

AJUSTE CERO DE LANZAMIENTO DEFINITIVO

Desde 2016, DAIWA se ha referido al freno mecánico como el Ajustador Cero. Este cambio se debió a la evolución de los carretes de baitcasting de DAIWA, donde el sistema de freno primario, MAGFORCE, alcanzó su punto máximo, haciendo innecesario el freno mecánico secundario para fines de frenado. En lugar de funcionar como un freno, el freno mecánico ahora sirve únicamente para establecer el movimiento lateral del eje del carrete dentro de un rango óptimo (menos de 0.2 mm). Al eliminar la complejidad y ambigüedad de usar un freno secundario, el sistema ZERO ADJUST asegura un control completo del carrete con solo el freno principal.

UTD (Freno de Torneo Definitivo)

Al reevaluar las arandelas y la grasa desde cero, DAIWA ha refinado el sistema de freno para reducir la resistencia inicial cuando un pez es enganchado, asegurando que la línea comience a deslizarse suave y consistentemente. Este avanzado sistema de freno, que supera los estándares previamente establecidos por DAIWA, se denomina "UTD" (Ultimate Tournament Drag).