Principales caractéristiques du DAIWA 2021 STEEZ A TW HLC

CONCEPTION HYPERDRIVE

En 2021, les nouveaux moulinets baitcasting de DAIWA ont connu une évolution significative, marquant une nouvelle ère d'innovation. Le terme qui incarne cette transformation est "HYPERDRIVE DESIGN". Cette nouvelle philosophie de conception vise à élever tous les niveaux de performance de base, en veillant à ce qu'ils restent constamment élevés au fil du temps. Au cœur de cette philosophie se trouve le HYPERDRIVE DIGIGEAR, qui comprend l'engrenage d'entraînement et le pignon. Trois autres composants clés le soutiennent : HYPER DOUBLE SUPPORT (système de support du pignon), HYPER ARMED HOUSING (corps du moulinet) et HYPER TOUGH CLUTCH. Ces quatre éléments critiques, affinés grâce à la technologie de pointe de DAIWA et à de nouvelles innovations, offrent collectivement des performances d'entraînement exceptionnelles. Un modèle doté du HYPERDRIVE DIGIGEAR et d'une performance rotationnelle améliorée relève de la catégorie HYPERDRIVE DESIGN.

HYPERDRIVE DIGIGEAR

Le HYPERDRIVE DIGIGEAR est un système d'engrenages nouvellement conçu pour les moulinets baitcasting et conventionnels, conçu pour maintenir une rotation forte et fluide dans le temps. La technologie unique de DAIWA évite de réduire la taille du module des dents d'engrenage, ce qui est crucial pour la durabilité. Au lieu de cela, elle améliore l'efficacité de l'engrènement en façonnant les dents d'engrenage avec une silhouette en forme de balle qui optimise l'angle de pression. Cette conception garantit que la douceur initiale du moulinet dure plus longtemps, atteignant un équilibre exceptionnel entre une rotation douce et une durabilité rotationnelle. Comparé aux engrenages DAIWA précédents, le bruit ressenti lors de la rotation de la poignée, tel que la rugosité, a été considérablement réduit de plus de 50 % dans le HYPERDRIVE DIGIGEAR.

HYPER DOUBLE SUPPORT

Le système HYPER DOUBLE SUPPORT est un mécanisme de support du pignon qui améliore la douceur, la puissance et la légèreté du fonctionnement du moulinet. En supportant précisément les deux extrémités du pignon avec deux roulements à billes, il garantit que la puissance fournie par la poignée est transmise sans perte, permettant un enroulement puissant et léger même sous charge. Le pignon, un composant crucial au même titre que l'engrenage d'entraînement dans les moulinets baitcasting, a également connu une évolution significative. Comme l'engrenage d'entraînement, la surface dentée du pignon a été mise à jour avec de nouvelles spécifications, et l'utilisation de matériaux spéciaux a considérablement réduit les problèmes tels que la corrosion, le grippage et les dommages, contribuant ainsi de manière significative à la durabilité de l'engrenage.

HYPER ARMED HOUSING (Aluminium)

Le HYPER ARMED HOUSING est un système de corps conçu pour offrir une rigidité et une précision élevées, supportant la structure interne du moulinet pour offrir un enroulement doux et puissant. Une exigence clé est l'utilisation de matériaux métalliques pour le cadre, qui, combinés aux plaques latérales et aux plaques de réglage, garantissent que les performances fondamentales du moulinet sont maintenues sur une longue période.

HYPER TOUGH CLUTCH

Le système HYPER TOUGH CLUTCH offre des performances marche/arrêt précises, conservant sa fiabilité sur des milliers de cycles. Il est conçu pour être très durable, même dans les environnements d'eau salée à forte concentration de sel. Doté d'une structure d'isolation avancée, ce système a permis une réduction de 99 % des réparations liées au grippage par rapport aux systèmes d'embrayage précédents de DAIWA, démontrant ses performances exceptionnelles dans des conditions difficiles.

GUIDE DE LIGNE ULTIME POUR LE LANCER (Système T-Wing)

Les systèmes de nivellement traditionnels ont été conçus, comme leur nom l'indique, pour déposer la ligne uniformément sur la bobine. Cependant, lors du lancer, ils créaient souvent une résistance, ce qui a conduit les fabricants à expérimenter différents diamètres internes et formes pour améliorer le dégagement de la ligne. Mais ces efforts avaient leurs limites. Un agrandissement excessif du nivellement compromettait sa fonction d'origine, limitant les avancées à des ajustements minimes, comme l'affinement du diamètre interne. Certaines solutions comprenaient l'augmentation de la distance entre la bobine et le nivellement ou la réduction de la largeur de la bobine pour empêcher la ligne de heurter le nivellement à des angles vifs. Bien que partiellement efficaces, ces méthodes étaient essentiellement des solutions temporaires qui entraînaient des effets secondaires tels que l'allongement du corps du moulinet, la réduction du confort de prise en main ou la diminution de la capacité de la ligne.

Le TWS (T-Wing System) de DAIWA résout ces contradictions non pas par un compromis, mais par l'innovation, en obtenant à la fois un enroulement précis de la ligne et une plage étendue sans résistance lors du dégagement de la ligne. En élargissant considérablement la zone sans résistance où la ligne entre en contact avec le nivellement, en particulier juste après qu'elle quitte la bobine, le TWS a considérablement amélioré les performances de lancer à longue distance des moulinets baitcasting DAIWA. Simultanément, le flux de ligne fluide facilité par le TWS s'est avéré efficace pour prévenir les perruques.

MAGSEALED

La technologie MAGSEALED de DAIWA est conçue pour empêcher l'eau, le sel et les débris de pénétrer dans le moulinet, utilisant un fluide magnétique pour former une barrière qui protège les composants critiques tels que les roulements, les galets de ligne et les engrenages de l'eau salée. DAIWA a adapté la technologie de fluide magnétique initialement développée par la NASA pour la protection contre la poussière dans les disques durs utilisés dans l'espace. Contrairement aux joints en caoutchouc traditionnels qui augmentent la friction de rotation de la poignée, le fluide magnétique est maintenu en place par un champ magnétique, réduisant la friction et permettant un fonctionnement en douceur. Cette technologie améliore la durabilité et les performances du moulinet, améliorant considérablement la fiabilité dans les environnements de pêche difficiles sans nécessiter un entretien méticuleux.

ATD

La technologie ATD (Automatic Drag) de DAIWA est un système innovant conçu pour résoudre les problèmes rencontrés dans les systèmes de frein traditionnels. Auparavant, le principal problème était le manque de douceur lors du premier engagement du frein. L'ATD assure un freinage initial en douceur, libérant les lignes avec une tension constante sous forte pression, et offrant une résistance progressive sous une pression plus légère. Cette adaptabilité réduit le besoin d'ajustements fréquents de la force de freinage et améliore également les taux de ferrage. Des rondelles de frein améliorées maintiennent la force de freinage pendant les longs combats, donnant aux pêcheurs un avantage contre les gros poissons. L'ATD offre une expérience de pêche sans stress et efficace.

FREIN DE LANCER ULTIME (MAGFORCE)

DAIWA a été le premier au monde à appliquer les principes du magnétisme et de l'électromagnétisme pour contrôler la rotation de la bobine dans les moulinets baitcasting. Après plus de quarante ans de raffinement continu, le FREIN DE LANCER ULTIME est né, caractérisé par deux éléments clés. Premièrement, il utilise un système de freinage par induction électromagnétique sans contact appelé « MAGFORCE », qui génère une force de freinage sans dépendre de la friction. Deuxièmement, il dispose d'un [rotor à induction variable] qui ajuste la force de freinage en fonction de la vitesse de rotation de la bobine, assurant un contrôle optimal basé sur l'entrée du pêcheur et le vol du leurre.

La conception sans contact du FREIN DE LANCER ULTIME offre des avantages significatifs, tels que la résistance à l'eau, à la pluie, aux éclaboussures et à l'humidité, tandis que ses pièces restent exemptes d'usure, ce qui se traduit par des performances constamment stables qui durent presque indéfiniment. Les performances stables du MAGFORCE permettent au rotor à induction variable d'être finement réglé pour divers scénarios, tels que l'amélioration de la compatibilité avec les leurres légers, l'amélioration de la polyvalence et la possibilité d'un lancer à longue distance exceptionnel grâce à son rotor à induction variable à deux étages.

MAG-Z BOOST

MAG-Z BOOST est un réglage axé sur la distance qui maximise les performances de lancer à longue distance du MAGFORCE-Z. En raison de sa nature d'activation du rotor inducteur par la force centrifuge, MAGFORCE-Z est moins adapté aux leurres légers mais idéal pour les longs lancers avec des leurres moyens à lourds, où chaque petite contribution se traduit par une plus grande distance de lancer. En ajoutant les caractéristiques de la bobine BOOST, le système évite la zone de perruque, puis rétracte instantanément le rotor inducteur à deux étages en un seul étage. Cela permet une trajectoire étendue du milieu du lancer jusqu'à juste avant l'atterrissage, atteignant une distance de lancer maximale.

ULTIMATE CASTING ZERO ADJUST

Depuis 2016, DAIWA a désigné le frein mécanique sous le nom de Zero Adjuster. Ce changement a été motivé par l'évolution des moulinets baitcasting de DAIWA, où le système de freinage principal, MAGFORCE, a atteint son apogée, rendant le frein mécanique secondaire inutile à des fins de freinage. Au lieu de fonctionner comme un frein, le frein mécanique sert désormais uniquement à régler le mouvement latéral de l'axe de la bobine dans une plage optimale (moins de 0,2 mm). En éliminant la complexité et l'ambiguïté de l'utilisation d'un frein secondaire, le système ZERO ADJUST assure un contrôle complet de la bobine avec uniquement le frein principal.

CONCEPT HLC (Hyper Long Cast)

En rendant le rotor inducteur du système MAGFORCE mobile, le frein s'applique fortement au début du lancer lorsque cela est nécessaire, et s'affaiblit pendant la dernière partie du lancer. Cette configuration optimise le frein pour le lancer à longue distance, ce qui se traduit par un démarrage plus léger et une distance de lancer accrue.

BOBINE G1 DURALUMIN

Le G1 Duralumin est un alliage d'aluminium avancé qui affiche deux fois la résistance du magnésium et est 1,3 fois plus résistant que le super-duralumin. Connu pour être extrêmement léger, ce matériau est également très rigide, ce qui en fait le premier choix parmi les alliages légers utilisés dans les structures d'avions et les instruments de précision. Pour obtenir une sensation exceptionnellement légère sans compromettre la résistance, la surface d'enroulement de la bobine a été amincie sans aucun vide de matériau, préservant ainsi toute sa résistance. Le résultat est une réactivité rotationnelle inégalée grâce à sa légèreté et une rotation très précise grâce à sa rigidité supérieure.

AXE ZÉRO

Généralement, les bobines sont supportées par un axe intégré à la bobine elle-même, mais avec ZERO SHAFT, la bobine est supportée uniquement par des roulements à billes. En éliminant l'axe, la résistance inutile est supprimée, ce qui entraîne une rotation optimale de la bobine. Cette caractéristique privilégie les performances de lancer, ce qui en fait un élément crucial du lancer sans stress. Anciennement connu sous le nom de Speed Shaft, ce mécanisme de bobine a été renommé "ZERO SHAFT" en 2021.