Principales caractéristiques du DAIWA 2020/22 STEEZ LTD SV TW

CONCEPTION HYPERDRIVE

En 2021, les nouveaux moulinets de baitcasting de DAIWA ont connu une évolution significative, marquant une nouvelle ère d'innovation. Le terme qui incarne cette transformation est « CONCEPTION HYPERDRIVE ». Cette nouvelle philosophie de conception vise à élever tous les niveaux de performance de base, en veillant à ce qu'ils restent constamment élevés dans le temps. En son cœur se trouve l'HYPERDRIVE DIGIGEAR, qui comprend à la fois l'engrenage d'entraînement et le pignon. Trois autres composants clés soutiennent cette technologie : le HYPER DOUBLE SUPPORT (système de support du pignon), le HYPER ARMED HOUSING (corps du moulinet) et l'HYPER TOUGH CLUTCH. Ces quatre éléments essentiels, affinés grâce à la technologie de pointe et aux nouvelles innovations de DAIWA, offrent collectivement des performances d'entraînement exceptionnelles. Un modèle doté de l'HYPERDRIVE DIGIGEAR et d'une performance de rotation améliorée entre dans la catégorie de la CONCEPTION HYPERDRIVE. 

HYPERDRIVE DIGIGEAR

L'HYPERDRIVE DIGIGEAR est un système d'engrenage nouvellement conçu pour les moulinets de baitcasting et conventionnels, conçu pour maintenir une rotation forte et fluide dans le temps. La technologie unique de DAIWA évite de réduire la taille des modules des dents de l'engrenage, ce qui est crucial pour la durabilité. Au lieu de cela, elle améliore l'efficacité de l'engrènement en façonnant les dents de l'engrenage avec une silhouette en forme de balle qui optimise l'angle de pression. Cette conception garantit que la fluidité initiale du moulinet dure plus longtemps, atteignant un équilibre exceptionnel entre une rotation fluide et une durabilité de rotation. Comparé aux engrenages DAIWA précédents, le bruit ressenti lors de la rotation de la poignée, tel que la rugosité, a été considérablement réduit de plus de 50 % dans l'HYPERDRIVE DIGIGEAR.

HYPER DOUBLE SUPPORT

Le système HYPER DOUBLE SUPPORT est un mécanisme de support de pignon qui améliore la douceur, la puissance et la légèreté du fonctionnement du moulinet. En supportant précisément les deux extrémités du pignon avec deux roulements à billes, il garantit que la puissance d'entrée de la poignée est transmise sans perte, permettant un enroulement puissant et léger même sous charge. Le pignon, un composant crucial au même titre que l'engrenage d'entraînement dans les moulinets de baitcasting, a également connu une évolution significative. Comme l'engrenage d'entraînement, la surface des dents du pignon a été mise à jour avec de nouvelles spécifications, et l'utilisation de matériaux spéciaux a considérablement réduit les problèmes tels que la corrosion, le grippage et les dommages, contribuant ainsi de manière significative à la durabilité de l'engrenage.

HYPER ARMED HOUSING

L'HYPER ARMED HOUSING est un système de corps conçu pour offrir une rigidité et une précision élevées, supportant la structure interne du moulinet pour offrir un enroulement fluide et puissant. Une exigence clé est l'utilisation de matériaux métalliques pour le bâti qui, combinés aux plaques latérales et aux plaques de fixation, garantissent le maintien des performances fondamentales du moulinet sur une période prolongée.

HYPER TOUGH CLUTCH

Le système HYPER TOUGH CLUTCH offre des performances précises d'activation/désactivation, en maintenant sa fiabilité pendant des milliers de cycles. Il est conçu pour être très durable, même dans les environnements d'eau salée à forte concentration de sel. Doté d'une structure d'isolation avancée, ce système a permis de réduire de 99 % les réparations liées au grippage par rapport aux systèmes d'embrayage précédents de DAIWA, démontrant ses performances exceptionnelles dans des conditions difficiles.

GUIDE DE LIGNE DE LANCER ULTIME (Système T-Wing)

Les systèmes de niveau de vent traditionnels ont été conçus, comme leur nom l'indique, pour répartir uniformément la ligne sur la bobine. Cependant, lors du lancer, ils créaient souvent une résistance, ce qui a conduit les fabricants à expérimenter différents diamètres internes et formes pour améliorer le dégagement de la ligne. Mais ces efforts avaient leurs limites. Un élargissement excessif du niveau de vent compromettait sa fonction d'origine, limitant les avancées à des ajustements minimes, tels que l'affinement du diamètre interne. Certaines solutions comprenaient l'augmentation de la distance entre la bobine et le niveau de vent ou la réduction de la largeur de la bobine pour empêcher la ligne de heurter le niveau de vent à des angles vifs. Bien que partiellement efficaces, ces méthodes étaient essentiellement des solutions temporaires qui entraînaient des effets secondaires tels que l'allongement du corps du moulinet, la réduction du confort de prise en main ou la diminution de la capacité de ligne.

Le TWS (T-Wing System) de DAIWA résout ces contradictions non pas par un compromis, mais par l'innovation, réalisant à la fois un enroulement précis de la ligne et une plage étendue sans résistance lors du dégagement de la ligne. En élargissant considérablement la zone sans résistance où la ligne entre en contact avec le niveau de vent, en particulier juste après qu'elle quitte la bobine, le TWS a considérablement amélioré les performances de lancer long des moulinets de baitcasting DAIWA. Simultanément, le flux de ligne fluide facilité par le TWS s'est avéré efficace pour prévenir les perruques.

FREIN DE LANCER ULTIME (MAGFORCE)

DAIWA a été le premier au monde à appliquer les principes du magnétisme et de l'électromagnétisme pour contrôler la rotation de la bobine dans les moulinets de baitcasting. Après plus de quarante ans de perfectionnement continu, le FREIN DE LANCER ULTIME est né, caractérisé par deux éléments clés. Premièrement, il utilise un système de freinage par induction électromagnétique sans contact appelé « MAGFORCE », qui génère une force de freinage sans recourir au frottement. Deuxièmement, il dispose d'un [Rotor à Inducteur Variable] qui ajuste la force de freinage en fonction de la vitesse de rotation de la bobine, assurant un contrôle optimal basé sur l'entrée du pêcheur et le vol du leurre.

La conception sans contact du FREIN DE LANCER ULTIME offre des avantages significatifs, tels qu'une résistance à l'eau, à la pluie, aux éclaboussures et à l'humidité, tandis que ses pièces restent exemptes d'usure, ce qui se traduit par des performances stables et durables presque indéfiniment. Les performances stables de MAGFORCE permettent d'affiner le Rotor à Inducteur Variable pour divers scénarios, tels que l'amélioration de la compatibilité avec les leurres légers, l'amélioration de la polyvalence et la possibilité de lancer exceptionnellement loin grâce à son Rotor à Inducteur Variable à deux étages.

RÉGLAGE ZÉRO DU LANCER ULTIME

Depuis 2016, DAIWA a nommé le frein mécanique « Zero Adjuster ». Ce changement a été motivé par l'évolution des moulinets baitcasting de DAIWA, où le système de freinage principal, le MAGFORCE, a atteint son apogée, rendant le frein mécanique secondaire inutile à des fins de freinage. Au lieu de fonctionner comme un frein, le frein mécanique sert désormais uniquement à régler le mouvement latéral de l'arbre de la bobine dans une plage optimale (moins de 0,2 mm). En éliminant la complexité et l'ambiguïté de l'utilisation d'un frein secondaire, le système ZERO ADJUST assure un contrôle complet de la bobine avec le seul frein principal.

SV BOOST

Le SV BOOST améliore les performances exceptionnelles et sans stress de la bobine SV, permettant aux pêcheurs de gérer n'importe quel leurre et n'importe quelle situation avec facilité, tout en améliorant considérablement les performances de lancer à longue distance. En faisant évoluer le rotor à induction précédemment à un seul étage vers un système variable à deux étages, le SV BOOST atteint une plus grande distance de lancer à la fois à des rotations de bobine élevées et faibles, tout en conservant les caractéristiques sans problème du système SV. Des tests de distance ont montré une augmentation de 4 % de la distance de lancer par rapport aux bobines SV conventionnelles, avec une portée étendue particulièrement perceptible dans la dernière partie du lancer.

BOBINE EN DURALUMIN G1

Le Duralumin G1 est un alliage d'aluminium avancé qui affiche une résistance deux fois supérieure à celle du magnésium et 1,3 fois supérieure à celle du super-duralumin. Connu pour être extrêmement léger, ce matériau est également très rigide, ce qui en fait le premier choix parmi les alliages légers utilisés dans les structures d'avions et les instruments de précision. Pour obtenir une sensation exceptionnellement légère sans compromettre la résistance, la surface d'enroulement de la bobine a été amincie sans aucun manque de matériau, préservant ainsi toute sa résistance. Le résultat est une réactivité rotative inégalée grâce à sa légèreté et une rotation très précise grâce à sa rigidité supérieure.

AXE ZÉRO

Généralement, les bobines sont supportées par un axe intégré à la bobine elle-même, mais avec ZERO SHAFT, la bobine est supportée uniquement par des roulements à billes. En éliminant l'axe, une résistance inutile est supprimée, ce qui entraîne une rotation optimale de la bobine. Cette caractéristique privilégie les performances de lancer, ce qui en fait un élément crucial du lancer sans stress. Auparavant connu sous le nom de Speed Shaft, ce mécanisme de bobine a été rebaptisé "ZERO SHAFT" en 2021.

UTD

En réévaluant les rondelles et la graisse de fond en comble, DAIWA a affiné le système de frein pour réduire la résistance initiale lors de l'accrochage d'un poisson, garantissant que la ligne commence à glisser en douceur et de manière constante. Ce système de freinage avancé, qui dépasse les normes établies précédemment par DAIWA, est désigné sous le nom de « UTD » (Ultimate Tournament Drag).